Электромобиль или бензиновый? BMW предлагает оба варианта в новых моделях X5 и iX5 2027 года.

Но BMW понимает, что не все её клиенты готовы к электромобилям, особенно в США, поэтому компания продолжает использовать свою универсальную платформу CLAR, применяемую в таких разных автомобилях, как большая 7-я серия и новая бензиновая 3-я серия. Это означает, что помимо полностью электрического iX5, доступны также мягкие гибриды и подключаемые гибриды X5, а со временем появится и вариант на водородном топливе. На данный момент, как я объясню позже, я считаю, что электромобиль — лучший выбор.

Выберите свою мощность

Наиболее распространенный вариант — X5 40 xDrive, оснащенный 3,0-литровым турбированным рядным шестицилиндровым двигателем, развивающим 394 л.с. (294 кВт) и 580 Нм крутящего момента. 48-вольтовая мягкая гибридная система при необходимости может обеспечить приличный крутящий момент (200 Нм), а двигатель работает по циклу Миллера для повышения эффективности, а также использует привычные для BMW технологии, такие как изменяемое газораспределение. Ожидаемый расход топлива составляет около 9 л/100 км, а запас хода от полной зарядки до разрядки — 915 км.

Со временем на конвейере завода в Спартанбурге, Южная Каролина, появится подключаемый гибридный X5 50e xDrive на 400 В с батареей емкостью 26,5 кВт⋅ч и запасом хода на электротяге около 71 км. В конечном итоге, водородные топливные элементы BMW также найдут свое применение под капотом нового поколения X5. Но тем, кто хочет чего-то более экономичного, чем X5 40, стоит рассмотреть iX5.

BMW придерживается своей стратегии использования асинхронного двигателя для передней оси и синхронного двигателя с электрическим возбуждением для заднего привода, благодаря меньшим потерям в этих типах двигателей по сравнению с двигателями, использующими постоянные магниты. Суммарная мощность составляет 570 л.с. (425 кВт) и 804 Нм: передний двигатель развивает 245 л.с. (183 кВт) и 305 Нм; задний — до 325 л.с. (242 кВт) и 500 Нм.

Между осями, в самом сердце iX5, расположен довольно массивный аккумуляторный блок емкостью 144 кВт⋅ч (полезная емкость), состоящий из новых цилиндрических элементов BMW диаметром 120 мм. Они выше, чем 95-миллиметровые элементы в iX3, что увеличивает плотность энергии на 30 процентов по сравнению с блоком меньшего внедорожника. Таким образом, даже если запас хода будет немного меньше, чем у бензинового X5, он все равно должен обеспечить 450 миль (724 км) по тестовому циклу EPA, сообщили нам в BMW. Система планирования маршрута автомобиля учитывает время зарядки и использует встроенный искусственный интеллект, чтобы «учитывать ожидаемую мощность зарядки, надежность и точные данные о местоположении зарядных станций при выборе остановок». Она даже автоматически откроет крышку зарядного порта по прибытии.

Как и более компактные электромобили Neue Klasse, этот аккумуляторный блок работает от напряжения 800 В, но он ещё более эффективен в плане быстрой зарядки постоянным током. Во время демонстрации в Калифорнии мы наблюдали, как iX5 подключился к зарядке с 10% заряда. Чуть более чем за девять минут электромобиль достиг 50% заряда, достигнув пиковой мощности в 465 кВт и в среднем 375 кВт на протяжении всей сессии, что обеспечило 61,5 кВт⋅ч. (Станция IONNA была специально модернизирована для зарядки мощностью выше обычных 400 кВт.) Хотя такой уровень мощности уже стал чем-то обыденным для некоторых китайских автопроизводителей, это большой шаг вперёд для европейского OEM-производителя.

Быстрая зарядка от 10 до 80 процентов занимает всего 22 минуты — при наличии доступа к зарядному устройству мощностью 460 кВт — через порт NACS. Этот же порт принимает переменный ток мощностью до 15,4 кВт от домашнего зарядного устройства BMW, или вы можете использовать предоставленное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт. Имеются адаптеры как для V2H, так и для V2L, поскольку X5 поддерживает двунаправленную зарядку.

Больше никаких циферблатов

На протяжении десятилетий приборная панель BMW с оранжевой подсветкой была мгновенно узнаваема. Но переход на цифровые дисплеи в салоне положил этому конец. Теперь новая парадигма HMI от Мюнхена — это дисплей Panoramic Vision, который сливается с окантовкой лобового стекла ( черной рамкой, нарисованной краской ). Дисплей четкий и довольно минималистичный, но очень хорошо читается, располагаясь на несколько сантиметров ниже на капоте и, таким образом, ближе к точке фокусировки взгляда на дороге, чем если бы вам пришлось смотреть вниз на обычную приборную панель. Впервые он появился в iX3, а теперь и в более крупном X5. Хотя поначалу он выглядит непривычно — а люди, похоже, ненавидят непривычное в наши дни — вместе с полноцветным проекционным дисплеем вам редко приходится смотреть вниз в салон во время вождения.

Это касается и взаимодействия с информационно-развлекательной системой. Трапециевидный сенсорный экран и текущий пользовательский интерфейс iDrive OS от BMW просты в использовании, но встроенный персональный помощник работает гораздо лучше, чем система на базе Alexa в прошлогодней модели iX3, которую мы тестировали. Я понимаю, что я исключение, использующее голосовые команды для взаимодействия с автомобилем, но когда они работают, я буду их использовать. Особенно в отсутствие физических элементов управления — «Эй, BMW, включи массажер водительского сиденья» мне проще сделать за рулем, чем нажать на значок автомобиля, чтобы получить доступ к настройкам автомобиля, затем прокрутить вниз до раздела «Сиденья», выбрать вкладку «Массаж» и включить его.

Также имеется пассажирский экран, хотя, к счастью, BMW сделала его отдельной опцией, а не включила в пакет опций. Экран позволяет пассажиру на переднем сиденье только смотреть потоковое видео, играть в игры или просматривать веб-страницы — он не может взаимодействовать с функциями информационно-развлекательной системы, такими как навигация или настройки климат-контроля, с этого экрана, а только с экраном слева от него.

Автомобиль iX5 останавливается на красный свет.

Еще одно отличие бензинового X5 от iX5 заключается в том, что последний оснащен новой системой BMW « Сердце радости ». Это один из мощных блоков управления, заменяющий множество черных ящиков и однофункциональных ЭБУ, в данном случае — тот, который управляет динамикой автомобиля. Как мы убедились на примере iX3, этот умный электронный мозг обеспечивает надежное управление шасси и трансмиссией, включая возможность невероятно плавной остановки при управлении одной педалью.

Но у iX5 есть ещё одна фишка, которую я не заметил в более компактном и дешёвом электромобиле: он автоматически распознаёт красные светофоры и знаки остановки, предупреждая вас и при необходимости тормозя (например, если вы собирались проехать на красный свет или знак). Эта функция работает независимо от того, включена ли активная система помощи водителю или нет. Она всегда присутствует, как страховка, наряду с другими передовыми системами помощи водителю. (Я уверен, что эту функцию можно отключить, как и другие, хотя я не проверял, и уверен, что люди напишут комментарии о своих конкретных случаях. Учитывая современные стандарты вождения, я был бы рад, если бы все оставляли её включенной.)

Новый комплекс систем помощи водителю называется BMW Symbiotic Drive, и это система ADAS последнего поколения, которая позволяет водителю применять тормоза, не отключая активный режим движения — круиз-контроль отключается только при резком нажатии на педаль тормоза.

Электромобиль управляется лучше.

Ни X5, ни iX5 не доставляют неудобств в управлении. Двигатель X5 работает тихо, и ни одна из машин не страдает от сильного шума ветра. В отличие от iX, у которого была своего рода «волшебная» подвеска, как у «небесного ковра», и iX5, и X5 имеют более жесткую подвеску, но не настолько, чтобы это вызывало сильную тряску. Но я отдаю предпочтение более тяжелому iX5 — хотя батарея увеличивает снаряженную массу до внушительных 2813 кг, дополнительная масса помогает смягчить кратковременные удары, которые проходят мимо (опциональной) адаптивной пневматической подвески X5. Более продолжительные неровности сглаживаются обеими машинами.

Если в iX5 находятся пассажиры, вы можете обнаружить, что в спортивном режиме начальное нажатие на педаль газа слишком резкое; в других режимах (эко, комфорт) это не является проблемой. iX5 также предлагает пять уровней рекуперативного торможения при отпускании педали газа, от полного отсутствия (он отлично движется накатом) до 0,6 G рекуперации. И у него есть настоящая система управления одной педалью, которая позволит вам полностью остановиться.

Цена на BMW X5 40 xDrive 2027 года начинается от 72 100 долларов плюс 1450 долларов за доставку и обработку, и их уже можно найти в автосалонах BMW. Однако за электрическую версию всё ещё приходится доплачивать — 144 кВт⋅ч литий-ионного аккумулятора — это недёшево. Таким образом, цена на iX5 60 xDrive начинается от 79 800 долларов плюс доставка, и он появится в продаже в первом квартале 2027 года.