Формула-1 в Бахрейне… в Малайзии: для начала гонки потребовалось обновление программного обеспечения.

Можно с уверенностью сказать, что ни один Гран-при Бахрейна не пострадал от проливных дождей так сильно, как гонка 2026 года.

Во-первых, соревнования проводились за несколько тысяч миль от самого Бахрейна. Продолжающаяся война с Ираном исключала такую ​​возможность, поэтому место заняла международная трасса Сепанг в Малайзии. Это один из лучших примеров «трассы Тильке» конца 90-х — названной в честь её проектировщика Германа Тильке — она отличается парой длинных прямых участков и всегда суровой тропической погодой, которая представляет собой одно из самых сложных физических испытаний в календаре. И эти выходные не стали исключением.

Примерно за полчаса до старта начался сильный дождь, что значительно задержало гонку. Хотя в этом виде спорта используются два разных типа шин с протектором для езды в дождь, полностью мокрые шины создают столько брызг и приводят к такому медленному времени круга, что они, по сути, полезны только для движения за машиной безопасности. Если дождь достаточно сильный, чтобы они понадобились, то из-за них будет слишком сложно видеть дорогу. Промежуточные шины, напротив, имеют гораздо более мелкие канавки и хорошо подходят для гонок по влажным, но не мокрым трассам, хотя они быстро перегреваются и изнашиваются по мере высыхания трассы.

Начинается хаос.

Организаторы решили провести два прогревочных круга за машиной безопасности; предполагалось, что движение на меньшей скорости позволит гонщикам оценить состояние трассы и даст возможность шинам промежуточного класса откачать часть воды с поверхности трассы. Но это не учитывало ошибку, скрывавшуюся в программном обеспечении автомобилей.

Медленное движение за машиной безопасности с уменьшенной мощностью гибридной системы на некоторых участках трассы из-за крайне влажных условий убедило несколько автомобилей в том, что их обманом заставляют нарушать жестко запрограммированное правило, призванное предотвратить мошенничество. Это вызвало автоматическое отключение электродвигателей на 60 секунд, что привело к хаосу: один автомобиль за другим замедлялся, чтобы уступить дорогу впереди, а затем требовалось различное время для перезагрузки систем.

«Это было похоже на гонку из конструктора Lego», — сказал Макс Ферстаппен из Red Bull, вспоминая гигантские машинки Lego, которые Формула-1 использовала для парада пилотов на Гран-при Майами 2025 года . «В какой-то момент мы ехали впятером по прямой, потому что не понимали, что происходит. Потом мы проехали круг, и я увидел, как еще восемь машин ползут... Я имею в виду, это совсем не то, чего хочется для этого вида спорта».

Организаторы гонки полностью отменили старт. Ошибка не проявлялась во время тестирования, и FIA пришлось в спешке разрабатывать и распространять обновление программного обеспечения для ее исправления. Через час после первой отмененной гонки машины снова выстроились на стартовой решетке, готовые наконец-то начать гонку.

«В условиях мокрой трассы в целях безопасности используются различные программные настройки автомобилей, позволяющие снизить мощность на определенных участках трассы с максимального уровня до более низкого», — пояснил Николас Томбазис, руководитель гонок на болидах FIA. «А в этом году у нас было очень мало заездов в дождливую погоду или почти совсем не было. Поэтому, возможно, проверка была проведена недостаточно тщательно».

Программное обеспечение было разработано FIA совместно с командами и производителями двигателей. «Таким образом, это общее программное обеспечение для всех автомобилей», — сказал Томбазис. «В основном, это было сочетание событий, связанных с настройками этого программного обеспечения и тем фактом, что некоторые автомобили невероятно медленно ехали во время прогревочного круга, и это привело к своего рода ошибке в программном обеспечении, которая не позволяла этим автомобилям снова разогнаться и выйти на нормальную скорость».

«В результате этого проблема затронула довольно много машин, что привело к их остановке», — сказал Томбазис. «Возможно, стоит добавить, что как только возникли проблемы на прогревочном круге, мы очень быстро поняли причину и выпустили обновленное программное обеспечение для команд. На это ушло около 20 минут. Командам пришлось объяснить, как обновить программное обеспечение в машине. Им пришлось задать несколько вопросов, и мы должны были убедиться, что все они это сделали. Все это заняло около 20 минут, и именно это стало причиной задержки второго старта».

(Действительно, задержка заставила Ферстаппена пошутить, что его команда смогла быстрее установить обновление благодаря подключению к сети передачи данных, предоставленному Oracle.)

Ещё больший хаос

Задержка перед стартом была достаточно долгой, чтобы дождь прекратился, и все лужи осушились, в результате чего чуть более половины гонщиков рискнули стартовать на мягких или средних сликах, надеясь, что трасса достаточно сухая. Только девять пилотов выбрали промежуточные шины, включая Ферстаппена (на поуле), лидера чемпионата Кими Антонелли и его напарника по команде Mercedes Джорджа Рассела. Льюис Хэмилтон, стартовавший со второй позиции, также выбрал мягкие или средние слики; это была ошибка, поскольку прогревочный круг показал, что трасса все еще была гораздо более мокрой, чем ожидалось — слишком мокрой для сликов, безусловно.

Поэтому неудивительно, что машины на сликах быстро отстали, с трудом передавая мощность на мокром асфальте. Несмотря на использование промежуточных шин, Ферстаппен ужасно стартовал и остался на третьем месте, позади обеих машин Mercedes.

«Я не удивился, потому что мой старт был ужасным», — сказал Ферстаппен. «Опять же, я резко отпустил сцепление и потерял мощность. Двигатель просто полностью заглох. Но потом нужно было успокоиться, постараться не реагировать слишком бурно и просто вклиниться, пытаясь удержать свою позицию. Гонка длинная, многое может случиться, и шаг за шагом я смог сократить отставание».

И он это сделал, обогнав Рассела на шестом круге, а затем быстро приблизившись к Антонелли.

Тем временем, в конце пелотона, некоторые из гонщиков, стартовавших на сликах, совершили пит-стопы, чтобы пересесть на промежуточные шины. Оскар Пиастри из McLaren был одним из первых, кто быстро начал прорываться сквозь пелотон; за один круг он догнал и обогнал всех, кто проезжал мимо, когда он останавливался. Другие последовали его примеру, хотя Хэмилтон не был среди них, сказав своему гоночному инженеру на пятом круге, что он рискнет и надеется, что условия снова ему подойдут. Это решение продемонстрировало глубину опыта, которым обладает семикратный чемпион мира.

Гонка возобновилась на 13-м круге, и Ферстаппен набросился на Антонелли, выйдя в лидеры, а Рассел финишировал вторым. Хэмилтон, тем временем, был на 15-м месте, хотя и недолго. Через круг он поднялся на 11-е место. Через 10 кругов после рестарта он был уже на 5-м.

Чуть дальше, еще одна легенда этого вида спорта тоже проводила отличный день.

Aston Martin Фернандо Алонсо, возможно, был посмешищем в начале сезона, поскольку отставал от лидеров на несколько секунд, но разработанное Адрианом Ньюи аэродинамическое обновление, представленное в Венгрии, сократило отставание от остальных участников. А Honda представила второе обновление силового агрегата, которое улучшило управляемость, даже несмотря на отставание в мощности от остальных. Это не такой эффективный пакет, как у Ferrari Хэмилтона, но Алонсо начал продвигаться вперед, и к 40-му кругу он занимал 10-е место, последнюю позицию, дающую право на получение очков.

Впереди Ферстаппен уверенно лидировал, а Антонелли обогнал Рассела и вышел на второе место, предварительно безуспешно попросив команду просто пропустить Рассела.

Дополнительный хаос

Затем на 43-м круге у болида Williams Алекса Албона отказала коробка передач, что привело к появлению виртуальной машины безопасности. Ферстаппен и Хэмилтон остановились для замены шин, за ними кругом последовали Антонелли, Рассел и другой болид Red Bull Исаака Хаджара. Из-за поломки трансмиссии Williams его было сложно сдвинуть с места, поэтому была объявлена ​​полноценная машина безопасности, что привело к слипанию пелотона.

Гонка возобновилась на 52-м круге (из 55), но перед этим Рассел остановился на обочине трассы сразу за выездом с пит-лейна на 50-м круге. «Очередная поломка [силовой установки], когда мы были на пути к почти гарантированному подиуму. Это тяжело пережить. К сожалению, это случалось слишком часто в этом сезоне, и да, вот где мы находимся», — сказал Рассел после гонки, признав, что его шансы на титул в 2026 году исчерпаны.

Последние три круга были невероятно напряженными. Хэмилтон обогнал Хаджара и занял третье место, совершив великолепный рывок на подиум после того, как в какой-то момент гонки отставал от лидера более чем на минуту. Его напарник по команде Ferrari Шарль Леклер следовал позади, также обогнав второй болид Red Bull и полностью спас ситуацию для Ferrari. Впереди болидов Red Bull Антонелли приближался к Ферстаппену, но не настолько близко, чтобы попытаться его обогнать. Алонсо тоже предпринимал попытки, завершив гонку на восьмом месте — лучший результат Aston Martin в этом году.

Всем известно, что это выглядит плохо.

В этот хаотичный день самые талантливые гонщики Формулы-1 блистали во всей красе. На двоих у Хэмилтона, Ферстаппена и Алонсо 13 чемпионских титулов, и в этом году Антонелли показал, что его имя вполне может стоять в одном ряду с ними, даже если ему и нужно что-то сделать со своей склонностью к превышению пределов трассы. И гонка, которую мы увидели, была действительно захватывающей. Но часть этого все же была омрачена тем хаосом, который должен был произойти сначала. И все знают, на кого указать пальцем.

«Силовые установки исключительно сложны. Чем сложнее конструкция, тем больше вероятность поломки. Поэтому это, очевидно, нужно учитывать в будущем», — сказал Рассел. «Это лишь доказывает, что нам не следует допускать подобных проблем в электронной части», — сказал Ландо Норрис из McLaren.

«Совершенно очевидно, что регламент чрезвычайно сложен для пилотов, для команд, для силовых установок, для производителей. Он слишком сложен», — сказал Карлос Сайнс из Williams. «Опять же, у меня только один вопрос: кто пять лет назад решил, что это правильное направление? Мы делаем все возможное с тем, что нам дано как спорту и с теми правилами, которые у нас есть. FIA и Формула-1 делают все, что в их силах, исходя из решений, принятых четыре или пять лет назад, но очевидно, что эти решения были приняты неправильно».

В следующем году произойдет перебалансировка силовых агрегатов: больше мощности будет у двигателя V6 и меньше у электродвигателя, а еще одно изменение произойдет в 2028 году. Затем все изменится в 2031 году (или, возможно, в 2030 году), когда Формула-1, вероятно, вернется к двигателям V8 и гораздо более компактным гибридным системам .