Дебютировал Jaguar Type 01; теперь никто не помнит электрический Ferrari.

Type 01 — первая модель, появившаяся после возрождения Jaguar. Британский автопроизводитель одним из первых вышел на современный рынок электромобилей с моделью I-Pace 2017 года, которая доставляла удовольствие от вождения, несмотря на тесные внутренние помещения и, возможно, полную ненадежность . Следующим должен был стать полностью электрический седан, но за год до начала продаж его внезапно отменили, в результате чего автопроизводитель остался без продукции, поскольку производство старых моделей, таких как F-Pace, было прекращено.

Вместо этого Jaguar приступил к работе над совершенно новой платформой для электромобилей под названием JEA, которая ляжет в основу всей линейки электромобилей. Идея заключалась в улучшении опыта владения автомобилем и снижении стартовой цены примерно вдвое по сравнению с предыдущей ценой в 60 000 долларов, как рассказал мне глава Jaguar Родон Гловер в 2024 году . Затем в прошлом году бренд начал намекать на свой перезапуск, и все расстроились . Ситуация еще больше ухудшилась, когда в сеть просочились первые изображения концепта купе Type 00 с угловатыми боками и пастельными оттенками .

Сегодня мы можем увидеть вариацию этого дизайна, теперь уже четырехдверный GT под названием Type 01. Прежняя бруталистская форма теперь украшена светоотражателями, необходимыми для соответствия требованиям дорожной безопасности, и, конечно же, теперь четыре двери вместо двух. Заднего стекла нет, но его нет и в Polestar 4 , и, честно говоря, обзор назад практически отсутствует в Corvette или даже Land Rover Defender, когда запасное колесо находится сзади. К счастью, сегодня технология центральной камеры заднего вида, заменяющей зеркало, проверена и надежна.

Не позволяйте обманчиво угловатым формам ввести вас в заблуждение — тем не менее, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,23. В сочетании с аккумуляторной батареей емкостью 118 кВт⋅ч (полезной емкости) этого должно хватить примерно на 400 миль (644 км) на одном заряде, хотя официальная оценка EPA появится ближе к моменту появления автомобиля в дилерских центрах США в середине 2027 года. Аккумуляторная батарея — множество экземпляров которой я видел в процессе производства во время недавнего визита на один из заводов Jaguar Land Rover в английском Мидлендсе — работает от напряжения 850 В, и Jaguar заявляет, что быстрое зарядное устройство постоянного тока мощностью 350 кВт зарядит батарею с 10 до 80 процентов за 22 минуты.

Несмотря на то, что Jaguar не выпускал новых автомобилей, компания не бездействовала; в конце концов, у нее есть довольно эффективная программа в Формуле E. Несколько недель назад эта силовая установка завоевала свой третий командный чемпионский титул за четыре года, добавив второй титул для команды Jaguar TCS Racing (третий титул достался клиентской команде Envision Racing). И за эти годы специалисты Jaguar действительно многому научились в области проектирования, создания и эксплуатации электрических силовых установок, которые одновременно мощны и эффективны, и эта работа приносит прямую пользу серийным электромобилям.

Здесь мы видим это, например, в инверторах из карбида кремния и системе контроля тяги автомобиля Type 01. Добавьте к этому распределение веса 50:50, полный привод, полноуправляемое шасси и мощность в 1015 л.с. (757 кВт) и крутящий момент в 1007 фунт-футов (1365 Нм), и динамика движения Type 01 должна оправдать ожидаемую рекомендованную розничную цену в 120 000–130 000 долларов.

Но никому это не интересно, потому что, похоже, всех больше всего раздражает внешний вид. «Ты создал несколько классических автомобилей, жаль, что финальная модель отстой», — сказал сегодня утром один из коллег. «Не уверен, кому рассчитан этот Jaguar. Может быть, руководителям без индивидуальности?» — спросил другой. «Все равно лучше, чем Cybertruck», — сказал третий, имена которых мы не будем называть.

Но отсылка к Cybertruck напоминает нам, что дизайн автомобилей часто вызывает споры — Edsel Илона Маска, безусловно, один из них. Но таким же был и оригинальный Ford Edsel; более благосклонные критики говорили, что передняя часть выглядит как «Oldsmobile с выступом от ружья Pierce-Arrow, вживленным в переднюю часть, или как девушка-подросток, примеряющая вечернее платье своей матери». Менее благосклонные критики сравнивали решетку радиатора с женскими половыми органами. Это почти наверняка апокриф, но, как утверждается, дизайнер автомобилей Джорджетто Джуджаро, увидев глубоко выемчатые боковые грани нового Triumph TR7, воскликнул: «Они сделали это и с другой стороны!»

И неужели мы все забыли, как интернет сошёл с ума в мае, когда первый дизайн электромобиля Ferrari не произвёл впечатления? Возможно, это из-за негативной поляризации мнений, или, может быть, из-за моей любви к бруталистской архитектуре и непопулярным автомобильным диковинкам, таким как собрание работ Bristol Cars и авангардный стиль Zagato, но мне не не нравится экстерьер. Интерьер кажется довольно похожим на недавно представленный Range Rover GT , ещё один полностью электрический четырёхместный GT от JLR, хотя и построенный на архитектуре EMA и обладающий внедорожными возможностями. Но вкусы субъективны, и я уверен, что комментарии это отразят.