Федеральное управление гражданской авиации (FAA) готовит к запуску инструмент на основе искусственного интеллекта стоимостью 875 миллионов долларов для помощи в управлении воздушным движением в условиях заторов.

Инструмент на основе искусственного интеллекта должен начать консультировать авиадиспетчеров по вопросам управления воздушным движением в перегруженном воздушном пространстве над Вашингтоном. Ожидается, что запуск станет первым шагом к запланированному общенациональному внедрению, охватывающему 29 миллионов квадратных миль национального воздушного пространства США, находящегося под контролем Федерального управления гражданской авиации.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) описывает систему SMART как использующую модели искусственного интеллекта для прогнозирования потоков воздушного движения и выявления потенциальных конфликтов на основе оперативных факторов, таких как расписание авиакомпаний, погода, пропускная способность аэропорта и состояние воздушного пространства. Представители правительства США и отрасли сообщили The Wall Street Journal , что система SMART может быть запущена в трех крупнейших аэропортах Вашингтона, округ Колумбия, уже в понедельник, 21 сентября.

Решение о запуске SMART в ограниченном масштабе перед распространением на всю страну — «правильное решение», — заявил Филип Манн, главный консультант Vector Strategic Consulting LLC, где он консультирует по вопросам авиационной безопасности и управления ИИ. Ранее Манн в течение 17 лет работал в Федеральном управлении гражданской авиации (FAA) на различных должностях.

«Риск, связанный с SMART, никогда не был результатом какого-либо одного прогноза — это система национального масштаба с компонентами искусственного интеллекта, несущая в себе больше неизвестных факторов, чем любая другая система, когда-либо созданная Федеральным управлением гражданской авиации», — написал Манн. «Каждое сокращение масштаба уменьшает количество неизвестных факторов».

Прогнозы и рекомендации, основанные на искусственном интеллекте, призваны обеспечить Федеральному управлению гражданской авиации (FAA), авиакомпаниям и операторам воздушных судов единое представление об условиях эксплуатации, чтобы они могли согласовать наиболее эффективные маршруты и время вылета. Цели SMART включают в себя снижение расхода топлива самолетами, повышение пунктуальности рейсов и ускорение восстановления после погодных катаклизмов и заторов в воздушном движении.

Однако, по сообщениям Politico , в течение нескольких недель авиационная отрасль была в замешательстве относительно планов агентства по внедрению инструмента искусственного интеллекта . Анонимные представители авиакомпаний сообщили Politico, что их опасения развеялись только после того, как FAA заявило, что инструмент SMART AI не изменит никаких процедур для авиадиспетчеров или авиакомпаний, а вместо этого будет предоставлять «альтернативную информацию о маршрутах», которая доступна через существующие системы FAA.

Выявление возможностей ИИ

SMART является частью 12-летнего контракта на сумму 875 миллионов долларов, заключенного в июне с бостонской компанией Air Space Intelligence . Контракт также предусматривает разработку системы данных и услуг по управлению потоками, предназначенной для замены существующей системы в командном центре системы управления воздушным движением Федерального управления гражданской авиации (FAA) в Вирджинии.

В статье для журнала Global Airspace Radar Magazine Манн описал новую систему Flow Management Data and Services как «основу», а SMART представляет собой «прогнозирующий слой над ней».

Компания Air Space Intelligence утверждает, что ее отдельная платформа Flyways AI уже помогает управлять более чем 40 процентами всего воздушного движения в США благодаря партнерству с такими клиентами, как Alaska Airlines . Эта платформа включает в себя 4D-цифровой двойник национального воздушного пространства США, который помогает прогнозировать воздушное движение и погодные условия.

Неясно, какие типы моделей ИИ используются в новой системе SMART. Более старые детерминированные модели ИИ следуют заранее определенным правилам и логике, чтобы неизменно выдавать один и тот же результат каждый раз, в то время как модели машинного обучения могут статистически анализировать закономерности для прогнозирования на основе имеющихся вероятностей.

В отличие от них, генеративные модели ИИ — такие как большие языковые модели, лежащие в основе популярных чат-ботов с искусственным интеллектом — генерируют результаты, которые могут меняться каждый раз и могут быть неточными.

Манн хочет знать, ограничивается ли внедрение системы SMART по-прежнему управлением самолетами, летающими на высоте 24 000 футов и выше, как это было описано Федеральным управлением гражданской авиации в июне. В этом случае программное обеспечение системы будет обрабатывать «крейсерский трафик, проходящий через это воздушное пространство, а также набор высоты и снижение, обеспечивающие движение самолетов в аэропорты крупных городов», — пояснил Манн.

«Я буду следить за тем, какие доказательства определят целесообразность следующего расширения: производительность при реальной нагрузке и ухудшении качества данных, а не в демонстрационных условиях, и письменный ответ на вопрос о том, кому принадлежит результат, если прогноз окажется неверным», — сказал Манн.

Под давлением

План правительства по внедрению системы управления воздушным движением с использованием искусственного интеллекта появился в то время, когда Федеральное управление гражданской авиации (FAA) реализует многомиллиардную программу модернизации устаревшего оборудования , поддерживающего управление воздушным движением. Как отметил Манн в своей публикации на Substack, агентство только что начало замену сотен радиолокационных систем, выпущенных еще в 1980-х годах, а также радиостанций, телекоммуникационных линий и голосовых коммутаторов, соединяющих авиадиспетчеров и пилотов .

Первый тестовый запуск инструмента искусственного интеллекта также проходит на фоне того, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) уже несколько десятилетий борется с нехваткой авиадиспетчеров после того, как президент Рональд Рейган уволил более 11 000 диспетчеров в 1981 году. С тех пор, по словам Манна , кадровый состав авиадиспетчеров находится в состоянии «постоянного кризиса», с минимальным уровнем укомплектованности .

Согласно отчету Управления государственной подотчетности США, опубликованному в декабре 2025 года , попытки нанять больше авиадиспетчеров не увенчались успехом, а общая численность рабочей силы сократилась на 6 процентов за последнее десятилетие. Усилия по набору персонала осложнялись приостановкой работы правительства в 2013 и 2018–2019 годах, что заморозило набор и обучение персонала, а также ограничениями на обучение, связанными с пандемией COVID-19.

В 2025 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) оказалось в числе многих федеральных ведомств, где сотни новых сотрудников, проходивших испытательный срок, были уволены так называемой командой Илона Маска по повышению эффективности государственного управления (DOGE) в начале второй администрации Трампа. Хотя авиадиспетчеры не пострадали, сокращения затронули некоторых сотрудников, работавших над системами управления воздушным движением. В итоге федеральный судья обязал FAA восстановить в должности 132 сотрудника .

Ситуацию для авиадиспетчеров усугубило то, что им пришлось работать без зарплаты во время 43-дневной приостановки работы правительства с 1 октября по 12 ноября 2025 года. Министр транспорта Шон Даффи заявил, что во время приостановки работы правительства ежедневно уходили на пенсию от 15 до 20 авиадиспетчеров, тогда как в среднем это число составляло четыре человека в день, а глава Федерального управления гражданской авиации Брайан Бедфорд сообщил, что за этот период агентство потеряло до 500 стажеров-авиадиспетчеров .

Руководство Федерального управления гражданской авиации (FAA) может делать ставку на общие усилия агентства по модернизации и новые технологии, такие как система SMART на основе искусственного интеллекта, чтобы помочь смягчить нехватку авиадиспетчеров. В мае этого года агентство сократило предполагаемое количество авиадиспетчеров, необходимых на период с 2026 по 2028 год, примерно на 2000 человек.

Однако ставки высоки, поскольку Федеральное управление гражданской авиации (FAA) пытается решить проблему нехватки авиадиспетчеров, одновременно внедряя новые инструменты искусственного интеллекта. Трагическое напоминание об этом произошло 29 января 2025 года, когда 67 человек погибли в результате столкновения вертолета Black Hawk армии США с пассажирским самолетом American Airlines к юго-востоку от аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне. Следователи назвали нехватку персонала в диспетчерской вышке аэропорта одним из нескольких «причинных факторов», поскольку в ночь трагедии только один диспетчер обслуживал как вертолеты, так и взлетно-посадочные полосы.